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桥头搭板新型设计

来源:速聘英才网 时间:2019-07-13 作者:郑州招聘网 浏览量:

桥头搭板新型设计是随着时代的进步而日益完善的,不进则退,只有不断出新型设计才能更好的发展,有更好的前景。

随着我国公路建设的逐步深入,高速公路也进入了建设高潮。高速公路能否发挥其重要作用,其快速性、安全性、舒适性非常重要。但是桥头路基填土往往很高,虽然采取一些加固措施,后台路堤沉降仍远远超过桥台本身沉降,车辆在通过桥头时,往往出现跳车现象,这样不仅严重影响行车安全,给行车者带来不适,而且对桥台和路面也产生不良影响。为了防止桥头跳车,在桥台背后设置搭板是一项重要措施。以往设计的搭板板面倾斜,虽然满足路面结构层的刚度渐变要求,但给施工带来诸多不便。而且在摊铺及碾压路面基层、底基层和土基时出现尖灭状夹层,难于保证质量。改进后的设计将搭板作成变厚度截面,板面与路基纵坡平行,其前端铺装与桥面一致,后端与路面结构相衔接,既方便了路面施工,又使后台路面沉降后的标高逐渐过渡到引道路基沉降后标高。

以下简述这两种设计的特点。

以往设计

1搭板的尺寸和设置

搭板分两种类型,在填土高不足6m时,设5m长搭板,板厚26cm;填土高大于6m时,设8m长搭板,板厚32cm。搭板采用等厚度截面,横向宽度与桥面净宽相等。搭板板面向台后以10%纵坡倾斜,板顶铺装逐渐加厚。为了防止路基沉降后搭板会产生纵向滑移,搭板与桥台之间设置锚栓,并预埋在背墙的牛腿上。

2搭板的配筋

搭板用25号钢筋混凝土,5m搭板和8m搭板配筋相同。纵向:板底为Φ25钢筋,板顶为Φ14钢筋;横向为Φ14钢筋,两方向间距均为20cm。在板底与板顶之间均匀分布有Φ14撑筋。当板斜度大于20°时,为防止支点局部承压过大而发生破坏,在钝角部位设辅助钢筋。

改进设计

搭板采用变厚度截面,前段厚度同以往设计,板顶铺装与桥面相同;后段减薄,板顶铺装与路面结构相类似。搭板的纵向坡度与路基纵坡平行,方便了路面的摊铺和碾压,并使搭板更加适应台后路基的沉降。

搭板内力分析

参考高等级公路《设计要领》,以搭板顺桥向(桥轴向)长度70%作简支梁计算。恒载取搭板上路面面层重和搭板自重;活载取汽车—超20级,挂车—120。为提高搭板的抗弯和抗剪强度,搭板改用30号钢筋混凝土。计算结果表明,以往的搭板配筋基本满足应力要求,8m搭板纵向钢筋稍嫌不足。

为了提高搭板的纵向抗弯强度,将8m搭板纵向钢筋改为:板底用Φ28钢筋,板顶用Φ14钢筋,间距均为15cm。5m搭板纵向钢筋不变。同时为了施工方便,将两种搭板的横向钢筋统一为Φ14钢筋,间距均为20cm。

其它撑筋和辅助钢筋不变。

实际上搭板的长度毕竟有限,桥台和路基的不均匀沉降通过搭板消减一部分,但在搭板尾端和路基之间仍有沉陷差存在,为此在商开高速公路建设中准备采取以下措施:①用冲击压路机对压实后的路基再进行一次冲压;

②在路基填土高超过6m路段采用土工格栅加筋处理。 


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